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（中央社記者邱柏勝台北25日電）從貿易商「半路出家」跨足生技產業，大江生醫在董事長楊武男與總經理林詠翔的帶領下，8年內營收成長50倍，今年營收上看新台幣30億元，成為生技ODM霸主，關鍵之一是「3Q」思維。
大江生醫的前身大江興業，成立於1980年，以國、內外各類商品的進出口貿易為主要業務。但楊武男後來看到生技產業前景可期，因此決定轉型，打算以自有品牌生產保健食品，因此延攬林詠翔。
中興大學植物系畢業的林詠翔，進公司 2個月後發現，身為傳統貿易商，大江有龐大的現金流，加上長期與銀行往來，累積良好的信用；而大江在全球擁為數不少的合作夥伴，與其從頭培植行銷能力發展自有品牌，不如專心做代工（ODM），善加利用已累積20年的貿易商優勢。
當林詠翔提出ODM的想法時，公司高層都認為不可能，譏笑是「童子軍治國」。但楊武男力排眾議，接受林詠翔的建議。事後證明，兩人的決定都是正確的，大江生醫與全球夥伴合作取得原物料，並透過貿易商時期打下的人脈，代工客戶日益增加，最後越做越大。2003年大江生醫關閉品牌部門，轉型為純ODM業者。
2005年，大江生醫ODM的營收達到新台幣1億元，2009年首度突破10億元，8年內營收成長達50倍，2010年至2015年，更以每年逾30%的成長力道，讓集團營收在2015年營收突破20億元，今年營收上看30億元，可望賺進一個股本。
然而，大江生醫甫跨入生技產業時，也曾遭逢廠商質疑。「有件事讓我至今仍印象深刻。」林詠翔說，公司開始做ODM初期，他曾為了爭取一個80萬元的案子，與某部門辦事員溝通多次，但那辦事員某天對他說，代工廠從來只是比價的工具，「我們合作的都是上市公司，為什麼要下單給你大江？」
林詠翔表示，當他聽到這句話時，心頭一驚，「我跟對方說，明天給我15分鐘，我會告訴他選擇我們來接這個案子的理由。但電話掛掉後，我其實整個放空，眼淚都快掉下來」，因為，他已經跟董事長打包票，一定能爭取到這個案子、爭取到名聲，卻可能功虧一簣。
然而，林詠翔仍不放棄，積極思考說服對方的理由，終在隔日下午向對方報告的前一刻，端出大江「Q-ODM」的代工製造服務3大優勢。
「首先，因為我有貿易商背景，可獨自向國外購得原料，確保一定品質（Quality）；其次，因為我是小公司，所以速度特別快（Quickness）；最後，大江人力精簡，成本容易控管，能提供最佳報價與最適訂購量（Quotation），完全可符合客戶需求」。
林詠翔提出的Q-ODM思維確實成功打動客戶，經過3個多月的努力，終於取得這得來不易的標案，後來與這家公司的合作案仍非常多，比價也陸續有更多企業來找大江談合作。因此，Q-ODM至今仍是大江生醫的企業核心價值，「我們絕對不能忘記，客戶的demand（需求），才是我們核心的根據」。1051225
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【劉宥廷╱高雄報導】
高市交通局為減少大學生騎車上學衍生的事故，除公車駛進校園數為全國最多外，也首創計程車共乘進校園，讓學生的交通代步能更隨時、更便利；其中正修科大、樹德科大、輔英科大等3校每月搭乘人次共達1400人次，成長80％，全市大學生騎機車上學A1、A2事故次數降幅41％。
校園共乘是考量學生下課時段，公車站往往大爆滿，為了快速疏運候車人潮，提供多樣化、直捷便利運輸服務，以學生需求為導向，為學生打造最合適服務路線；交通局指出，藉此減少學生使用汽機車次數，降低事故率，營造「零事故、零距離、零噪音」的安全校園環境。
交通局去年9月推出小黃共乘進校園，正修、樹德及輔英等科大陸續加入，學生可利用手機App叫車，校園內也有計程車格供司機排班，上車後跳表計價，再依乘車人數平均分擔車資；剛上路時每月搭乘人數約1、200人次，獲學生好評，現在搭乘人數翻7倍。
正修科大、樹德科大共乘由中華衛星大車隊營運，輔英科大則由台灣大車隊營運；交通局表示，校園共乘提供學生安全、直捷及省錢的服務，更有效降低大學生騎乘汽機車的肇事次數，A1、A2事故次數由13846件降為8191件，高雄應用科大、高雄師範大學及和春技術學院也申請加入，另考量部分大專院校位處郊區，將持續宣導共乘進校服務。
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