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(中央社記者邱柏勝台北25日電)從貿易商「半路出家」跨足生技產業,大江生醫在董事長楊武男與總經理林詠翔的帶領下,8年內營收成長50倍,今年營收上看新台幣30億元,成為生技ODM霸主,關鍵之一是「3Q」思維。

大江生醫的前身大江興業,成立於1980年,以國、內外各類商品的進出口貿易為主要業務。但楊武男後來看到生技產業前景可期,因此決定轉型,打算以自有品牌生產保健食品,因此延攬林詠翔。

中興大學植物系畢業的林詠翔,進公司 2個月後發現,身為傳統貿易商,大江有龐大的現金流,加上長期與銀行往來,累積良好的信用;而大江在全球擁為數不少的合作夥伴,與其從頭培植行銷能力發展自有品牌,不如專心做代工(ODM),善加利用已累積20年的貿易商優勢。

當林詠翔提出ODM的想法時,公司高層都認為不可能,譏笑是「童子軍治國」。但楊武男力排眾議,接受林詠翔的建議。事後證明,兩人的決定都是正確的,大江生醫與全球夥伴合作取得原物料,並透過貿易商時期打下的人脈,代工客戶日益增加,最後越做越大。2003年大江生醫關閉品牌部門,轉型為純ODM業者。

2005年,大江生醫ODM的營收達到新台幣1億元,2009年首度突破10億元,8年內營收成長達50倍,2010年至2015年,更以每年逾30%的成長力道,讓集團營收在2015年營收突破20億元,今年營收上看30億元,可望賺進一個股本。

然而,大江生醫甫跨入生技產業時,也曾遭逢廠商質疑。「有件事讓我至今仍印象深刻。」林詠翔說,公司開始做ODM初期,他曾為了爭取一個80萬元的案子,與某部門辦事員溝通多次,但那辦事員某天對他說,代工廠從來只是比價的工具,「我們合作的都是上市公司,為什麼要下單給你大江?」

林詠翔表示,當他聽到這句話時,心頭一驚,「我跟對方說,明天給我15分鐘,我會告訴他選擇我們來接這個案子的理由。但電話掛掉後,我其實整個放空,眼淚都快掉下來」,因為,他已經跟董事長打包票,一定能爭取到這個案子、爭取到名聲,卻可能功虧一簣。

然而,林詠翔仍不放棄,積極思考說服對方的理由,終在隔日下午向對方報告的前一刻,端出大江「Q-ODM」的代工製造服務3大優勢。

「首先,因為我有貿易商背景,可獨自向國外購得原料,確保一定品質(Quality);其次,因為我是小公司,所以速度特別快(Quickness);最後,大江人力精簡,成本容易控管,能提供最佳報價與最適訂購量(Quotation),完全可符合客戶需求」。

林詠翔提出的Q-ODM思維確實成功打動客戶,經過3個多月的努力,終於取得這得來不易的標案,後來與這家公司的合作案仍非常多,比價也陸續有更多企業來找大江談合作。因此,Q-ODM至今仍是大江生醫的企業核心價值,「我們絕對不能忘記,客戶的demand(需求),才是我們核心的根據」。1051225

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【劉宥廷╱高雄報導】

高市交通局為減少大學生騎車上學衍生的事故,除公車駛進校園數為全國最多外,也首創計程車共乘進校園,讓學生的交通代步能更隨時、更便利;其中正修科大、樹德科大、輔英科大等3校每月搭乘人次共達1400人次,成長80%,全市大學生騎機車上學A1、A2事故次數降幅41%。

校園共乘是考量學生下課時段,公車站往往大爆滿,為了快速疏運候車人潮,提供多樣化、直捷便利運輸服務,以學生需求為導向,為學生打造最合適服務路線;交通局指出,藉此減少學生使用汽機車次數,降低事故率,營造「零事故、零距離、零噪音」的安全校園環境。

交通局去年9月推出小黃共乘進校園,正修、樹德及輔英等科大陸續加入,學生可利用手機App叫車,校園內也有計程車格供司機排班,上車後跳表計價,再依乘車人數平均分擔車資;剛上路時每月搭乘人數約1、200人次,獲學生好評,現在搭乘人數翻7倍。

正修科大、樹德科大共乘由中華衛星大車隊營運,輔英科大則由台灣大車隊營運;交通局表示,校園共乘提供學生安全、直捷及省錢的服務,更有效降低大學生騎乘汽機車的肇事次數,A1、A2事故次數由13846件降為8191件,高雄應用科大、高雄師範大學及和春技術學院也申請加入,另考量部分大專院校位處郊區,將持續宣導共乘進校服務。

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